Para la UMT-RAM, La crisis por la que pasa la compañía, desde luego se ha hecho más grave con la pandemia del coronavirus.
Madrid, 21 Abril de 2020. -(ECSAHARAUI)
Por Lehbib Abdelhay y Mohamed Salem Laabeid/ECS
En un contexto muy difícil, en que la crisis puede poner el sector en peligro, la compañía aérea marroquí tuvo que anunciar una reducción de 30% de sueldos de su personal por el cierre de las fronteras debido al Covid-19.
Según un comunicado de la Oficina nacional marroquí del turismo, publicado por AL Oumk, los recursos financieros del operador nacional no lo permiten cubrir la masa salarial de sus 3.420 empleados, sin mencionar los 4.000 asalariados en sus sucursales.
Royal Air Maroc decidió operar una retención de sueldos de sus empleados, con excepción de los que tienen un sueldo inferior a 10 000 dírhams. De otro modo, la retención está fijada a 30%, con compromiso de pago retroactivo al reanudar la actividad.
La aerolínea de transporte aéreo de Marruecos, Air Royal Maroc, realizó sus primeras rutas a África subsahariana a mediados del año 1961, cuando la compañía inició sus primeros vuelos entre Rabat y Bamako, capital de Mali. Cincuenta años más tarde, en concreto en 2011, la Royal Air Maroc estrenó las líneas a Bissau y Luanda, luego la línea a N'Djamena en junio de 2014 y la línea a Nairobi en 2016. La compañía de las aerolíneas marroquí acaba de extenderse para cubrir más de la mitad del continente africano.
Aún así, nadie ha notado el salto que dio la Royal Air Maroc en el continente africano en los últimos diez años, ni cómo multiplicó, en poco tiempo, sus vuelos regulares de 15 países africanos a 39 países del continente.
Además, nadie cuestionó qué transporta la aerolínea marroquí a los países africanos, especialmente a África subsahariana, y qué envían de vuelta a Marruecos estos países?.
Para hacer idea, la aerolínea argelina, Air Algerie, cubre solo 7 países subsaharianos, mientras Tunisair (compañía aerea de Túnez) cubre 14 países, y sus precios son mucho más bajos que Royal Air Maroc, en cambio esta última cubre 39 países africanos.
Solo desde el aeropuerto Mohamed V en Casablanca, los aviones de Royal Air Maroc realizan vuelos regulares a: Burkina Faso, Etiopía, Níger, Senegal, Sudán, El Congo, República Democrática del Congo, Guinea Ecuatorial, Guinea-Bissau, Gambia, Cabo Verde, África Central, Angola, Ghana, Nigeria, Sierra Leona, Liberia, Chad, Togo, Benin, Mali, Madagascar, Sudáfrica, Madagascar, Luanda, Camerún, Kenia, Uganda y Swaziland. Mientras al norte de África, la Royal Air Maroc realiza vuelos regulares a Egipto, Libia, Túnez, Argelia y Mauritania..., entre otros.
La Royal Air Maroc cuenta con el mayor número de vuelos directos, a menudo hasta siete vuelos por semana, su flota aérea cuenta con 52 aparatos de distintos fabricantes.
Por lo tanto, el 47% de los vuelos de Royal Air Maroc están destinados a África, lo que significa que solo el 53% de los vuelos regulares de la compañía aérea marroquí se realiza al resto del mundo, incluyendo los vuelos nacionales.
Dicho esto, ahora debes plantear las siguientes preguntas:
- ¿Por qué la compañía aérea de Marruecos realiza tantos viajes a África subsahariana mientras la mayoría de los marroquíes viajan a Europa, principalmente a Francia y Bélgica, y no tienen ningún interés en los países africanos?. Por otra parte, la mayoría de los subsaharianos buscan emigrar a Europa en busca de trabajo y una vida digna, pero porque lo hacen en su mayoría a través de Marruecos?. Hay otras rutas, pero la más concurrida en los últimos diez años, es la de Marruecos para la inmigración clandestina.
- ¿Qué productos comerciales produce Marruecos y exporta a África que garantizan ganancias significativas que requieren su transporte en avión en lugar de un transporte marítimo menos costoso?
- ¿Quiénes son los pasajeros africanos que vienen de Europa, por ejemplo, que prefieren Royal Air Maroc en lugar de Air France, Air Algeria, Iberia o tunisair, aunque el precio de los boletos en Royal Air Maroc es el más alto de todas? Por ejemplo, Air Algerie tiene un vuelo desde Alger hasta Ouagadugú con un precio que asciende a 622 euros y Dakar con un precio que asciende a 213 euros, mientras que Royal Air Maroc cuesta unos 867 euros a Ouagadugú y a Dakar unos 820 euros.
- ¿Qué impulsa al Estado marroquí a ampliar aún más su red aérea a pesar de que las cifras exactas confirman que el porcentaje de las ganancias que vuelan a África no superan el 59% como máximo y, a veces, desciende hasta 35%?
Que hay detrás de estas cifras ?
Cualquiera que conoce el Reino de Marruecos y conozca el pilar de su política económica, y conozca sus métodos, ya sea extorsión, desinformación o falacia, especialmente al tratar con países europeos, tanto individualmente como en el marco de la Unión Europea [bloque], planteará dos cuestiones clave: el misterioso dossier de tráfico de drogas y el tema de la inmigración ilegal hacia Europa.
Primero: el dossier de tráfico de drogas y los productos estupefacientes
Desde el año 2003 hasta el 26 de junio de 2017, en el país norteafricano la producción de cannabis va en aumento y la Oficina contra las Drogas y Crimen de la ONU (UNODC) afirma que la producción se ha incrementado un 30% respecto a años anteriores permitiéndole alcanzar ya el 90% de la producción mundial frente al 87% producido en 2017.
Marruecos produce cerca de 40 mil toneladas de cannabis al año en una superficie de cultivo de 67.000 hectáreas, cifras que mantienen al país como principal productor y abastecedor de esta planta alucinógena, según el Informe de la UNDOC.
La Oficina de la ONU contra la Droga y el Delito (Onudd), autora del documento, indica que Marruecos está muy por delante del siguiente país en la lista, Afganistán, que produce al año 4.000 toneladas, sobre una superficie de cultivo de 20.000 hectáreas. La producción y la comercialización del hachís marroquí es ya de tal envergadura y se ha comenzado a combatir tan tarde.
Según el informe, el precio de un gramo de cannabis en Europa es igual a 5,4 dólares, y para conocer el número de transacciones marroquíes de cannabis en el extranjero solo, si consideramos, según los datos proporcionados por las Naciones Unidas, que el 80% de la producción de cannabis está destinada a la exportación al exterior, 20 para el mercado interno, el número de transacciones de cannabis marroquí es de 11.866.901.166 de dólares (10 mil millones de euros), lo que representa el 23 % (exactamente como se indica en el informe del Ministerio de Relaciones Exteriores de Marruecos, que ha enfurecido a los marroquíes en los últimos meses) de la producción.
Informes de inteligencia y otros organismos internacionales confirman que la proporción del hachís marroquí vendido en el mercado europeo durante 2016 se estima en 785 toneladas, y si sabemos que la frontera con Argelia está cerrada y9 que Argelia es un país que sigue una política muy estricta en la lucha contra la propagación de este producto, lo que significa que el porcentaje que puede pasar será muy significativo, y lo mismo a través del muro de la vergüenza marroquí construido en el Sáhara Occidental.
Entonces ¿dónde se vende el resto?, las 3.200 toneladas.
La pregunta fundamental sigue siendo la misma, dónde vende Marruecos las 3.200 toneladas del cannabis?
Para matar dos pájaros de un tiro, es decir, para comercializar drogas y lavado de dinero, el Reino de Marruecos depende mucho de Royal Air Maroc, no importa cuántos pasajeros viajen en cada vuelo, no importa cuántas ganancias obtengan al transportar pasajeros y algunos productos básicos desde y hacia Marruecos, pero lo más importante es "el oro marroquí" "La Droga; más de 2.000 toneladas de resina de cannabis van a África a través de la aerolínea Royal Air Maroc.
La cantidad es enorme y muy rentable, 3.200 toneladas de cannabis, y si mantenemos el mismo precio de mercado en cuotas en aruba, es decir, 5,4 dólares por gramo, el precio total será de más de 17 mil millones de dólares.
Segundo: la inmigración clandestina
La inmigración clandestina es una carta de amenaza en manos de Marruecos para presionar a Europa y convertir esa carta en un papel estratégico, ¿pero cómo llegan a Marruecos los subsaharianos?
¿Cómo y dónde entran a Marruecos y sus fronteras están completamente cerradas con Argelia y los territorios liberados de la República Saharaui (RASD), y hay un muro al que nadie puede acercarse debido a las minas antiperonas y al número de efectivos y soldados de las fuerzas de ocupación marroquíes que lo custodian por un lado, y el Ejército Saharaui desde el otro lado. El único punto que hay es el puesto fronterizo ilegal de El Guerguerat que controla Marruecos.
Según las estadísticas oficiales, había 52,000 migrantes africanos, la mitad del número eran maestros de educación primaria, según la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), han viajado, vía aérea, a Marruecos en busca de trabajo y vida digna. ¿Es un país fiable Marruecos en garantizarle a estos más de 50 mil profesores subsaharianos un trabajo sabiendo que el país sufre la pobreza, el desempleo y una crisis económica y social crónicas?.
Por supuesto que no, pero el objetivo de Marruecos es claro: Marruecos necesita el apoyo financiero y político de la UE para enfrentar la "migración" y la cuestión del Sáhara Occidental. El pasado mes de marzo de 2019 Marruecos exigió a la Unión Europea 140 millones. Sólo España le pegó a Rabat unos 60 millones y le regaló material bélico y antidisturbio con un valor de 25 millones de euros.
España, que en 2018 fue el principal punto de entrada de migrantes a la Unión Europea (UE) con 56.844 llegadas irregulares, el doble que en 2017, podría volver a registrar un nuevo récord al alza en 2019, según la agencia europea de control de fronteras externas, Frontex.
Las llegadas a España, a través de la llamada ruta del Mediterráneo occidental, registraron un aumento del 157% en 2018 respecto a al año anterior, con 55.307 migrantes.
Otras 1.487 personas llegaron a Europa a través de la ruta de África occidental (Por Marruecos y el Sáhara Occidental ocupado) hacia las islas Canarias, cuyo volumen se multiplicó por 3,7 respecto a las 399 llegadas de 2017.
Aquí viene el papel de Royal Air Maroc, que, llegando a la mayoría de los países africanos, transporta drogas desde Marruecos, trae de vuelta dinero en cach, y también trae de vuelta a subsaharianos para convertirlos en inmigrantes africanos para chanjataer a España y a la misma Unión Europea.
No hay visado entre Marruecos y una gran cantidad de países africanos. La aerolínea marroquí garantiza su llegada a Europa, a través de las pateras, o volver a su país de origen, y no hay africanos que pierdan esa oportunidad, dejando caer un delicioso sabor en manos de los magnates de la inmigración.
Madrid, 21 Abril de 2020. -(ECSAHARAUI)
Por Lehbib Abdelhay y Mohamed Salem Laabeid/ECS
Según un comunicado de la Oficina nacional marroquí del turismo, publicado por AL Oumk, los recursos financieros del operador nacional no lo permiten cubrir la masa salarial de sus 3.420 empleados, sin mencionar los 4.000 asalariados en sus sucursales.
Royal Air Maroc decidió operar una retención de sueldos de sus empleados, con excepción de los que tienen un sueldo inferior a 10 000 dírhams. De otro modo, la retención está fijada a 30%, con compromiso de pago retroactivo al reanudar la actividad.
La aerolínea de transporte aéreo de Marruecos, Air Royal Maroc, realizó sus primeras rutas a África subsahariana a mediados del año 1961, cuando la compañía inició sus primeros vuelos entre Rabat y Bamako, capital de Mali. Cincuenta años más tarde, en concreto en 2011, la Royal Air Maroc estrenó las líneas a Bissau y Luanda, luego la línea a N'Djamena en junio de 2014 y la línea a Nairobi en 2016. La compañía de las aerolíneas marroquí acaba de extenderse para cubrir más de la mitad del continente africano.
Aún así, nadie ha notado el salto que dio la Royal Air Maroc en el continente africano en los últimos diez años, ni cómo multiplicó, en poco tiempo, sus vuelos regulares de 15 países africanos a 39 países del continente.
Además, nadie cuestionó qué transporta la aerolínea marroquí a los países africanos, especialmente a África subsahariana, y qué envían de vuelta a Marruecos estos países?.
Para hacer idea, la aerolínea argelina, Air Algerie, cubre solo 7 países subsaharianos, mientras Tunisair (compañía aerea de Túnez) cubre 14 países, y sus precios son mucho más bajos que Royal Air Maroc, en cambio esta última cubre 39 países africanos.
Solo desde el aeropuerto Mohamed V en Casablanca, los aviones de Royal Air Maroc realizan vuelos regulares a: Burkina Faso, Etiopía, Níger, Senegal, Sudán, El Congo, República Democrática del Congo, Guinea Ecuatorial, Guinea-Bissau, Gambia, Cabo Verde, África Central, Angola, Ghana, Nigeria, Sierra Leona, Liberia, Chad, Togo, Benin, Mali, Madagascar, Sudáfrica, Madagascar, Luanda, Camerún, Kenia, Uganda y Swaziland. Mientras al norte de África, la Royal Air Maroc realiza vuelos regulares a Egipto, Libia, Túnez, Argelia y Mauritania..., entre otros.
La Royal Air Maroc cuenta con el mayor número de vuelos directos, a menudo hasta siete vuelos por semana, su flota aérea cuenta con 52 aparatos de distintos fabricantes.
Por lo tanto, el 47% de los vuelos de Royal Air Maroc están destinados a África, lo que significa que solo el 53% de los vuelos regulares de la compañía aérea marroquí se realiza al resto del mundo, incluyendo los vuelos nacionales.
Dicho esto, ahora debes plantear las siguientes preguntas:
- ¿Por qué la compañía aérea de Marruecos realiza tantos viajes a África subsahariana mientras la mayoría de los marroquíes viajan a Europa, principalmente a Francia y Bélgica, y no tienen ningún interés en los países africanos?. Por otra parte, la mayoría de los subsaharianos buscan emigrar a Europa en busca de trabajo y una vida digna, pero porque lo hacen en su mayoría a través de Marruecos?. Hay otras rutas, pero la más concurrida en los últimos diez años, es la de Marruecos para la inmigración clandestina.
- ¿Qué productos comerciales produce Marruecos y exporta a África que garantizan ganancias significativas que requieren su transporte en avión en lugar de un transporte marítimo menos costoso?
- ¿Quiénes son los pasajeros africanos que vienen de Europa, por ejemplo, que prefieren Royal Air Maroc en lugar de Air France, Air Algeria, Iberia o tunisair, aunque el precio de los boletos en Royal Air Maroc es el más alto de todas? Por ejemplo, Air Algerie tiene un vuelo desde Alger hasta Ouagadugú con un precio que asciende a 622 euros y Dakar con un precio que asciende a 213 euros, mientras que Royal Air Maroc cuesta unos 867 euros a Ouagadugú y a Dakar unos 820 euros.
- ¿Qué impulsa al Estado marroquí a ampliar aún más su red aérea a pesar de que las cifras exactas confirman que el porcentaje de las ganancias que vuelan a África no superan el 59% como máximo y, a veces, desciende hasta 35%?
Que hay detrás de estas cifras ?
Cualquiera que conoce el Reino de Marruecos y conozca el pilar de su política económica, y conozca sus métodos, ya sea extorsión, desinformación o falacia, especialmente al tratar con países europeos, tanto individualmente como en el marco de la Unión Europea [bloque], planteará dos cuestiones clave: el misterioso dossier de tráfico de drogas y el tema de la inmigración ilegal hacia Europa.
Primero: el dossier de tráfico de drogas y los productos estupefacientes
Desde el año 2003 hasta el 26 de junio de 2017, en el país norteafricano la producción de cannabis va en aumento y la Oficina contra las Drogas y Crimen de la ONU (UNODC) afirma que la producción se ha incrementado un 30% respecto a años anteriores permitiéndole alcanzar ya el 90% de la producción mundial frente al 87% producido en 2017.
Marruecos produce cerca de 40 mil toneladas de cannabis al año en una superficie de cultivo de 67.000 hectáreas, cifras que mantienen al país como principal productor y abastecedor de esta planta alucinógena, según el Informe de la UNDOC.
La Oficina de la ONU contra la Droga y el Delito (Onudd), autora del documento, indica que Marruecos está muy por delante del siguiente país en la lista, Afganistán, que produce al año 4.000 toneladas, sobre una superficie de cultivo de 20.000 hectáreas. La producción y la comercialización del hachís marroquí es ya de tal envergadura y se ha comenzado a combatir tan tarde.
Según el informe, el precio de un gramo de cannabis en Europa es igual a 5,4 dólares, y para conocer el número de transacciones marroquíes de cannabis en el extranjero solo, si consideramos, según los datos proporcionados por las Naciones Unidas, que el 80% de la producción de cannabis está destinada a la exportación al exterior, 20 para el mercado interno, el número de transacciones de cannabis marroquí es de 11.866.901.166 de dólares (10 mil millones de euros), lo que representa el 23 % (exactamente como se indica en el informe del Ministerio de Relaciones Exteriores de Marruecos, que ha enfurecido a los marroquíes en los últimos meses) de la producción.
Informes de inteligencia y otros organismos internacionales confirman que la proporción del hachís marroquí vendido en el mercado europeo durante 2016 se estima en 785 toneladas, y si sabemos que la frontera con Argelia está cerrada y9 que Argelia es un país que sigue una política muy estricta en la lucha contra la propagación de este producto, lo que significa que el porcentaje que puede pasar será muy significativo, y lo mismo a través del muro de la vergüenza marroquí construido en el Sáhara Occidental.
Entonces ¿dónde se vende el resto?, las 3.200 toneladas.
La pregunta fundamental sigue siendo la misma, dónde vende Marruecos las 3.200 toneladas del cannabis?
Para matar dos pájaros de un tiro, es decir, para comercializar drogas y lavado de dinero, el Reino de Marruecos depende mucho de Royal Air Maroc, no importa cuántos pasajeros viajen en cada vuelo, no importa cuántas ganancias obtengan al transportar pasajeros y algunos productos básicos desde y hacia Marruecos, pero lo más importante es "el oro marroquí" "La Droga; más de 2.000 toneladas de resina de cannabis van a África a través de la aerolínea Royal Air Maroc.
La cantidad es enorme y muy rentable, 3.200 toneladas de cannabis, y si mantenemos el mismo precio de mercado en cuotas en aruba, es decir, 5,4 dólares por gramo, el precio total será de más de 17 mil millones de dólares.
Segundo: la inmigración clandestina
La inmigración clandestina es una carta de amenaza en manos de Marruecos para presionar a Europa y convertir esa carta en un papel estratégico, ¿pero cómo llegan a Marruecos los subsaharianos?
¿Cómo y dónde entran a Marruecos y sus fronteras están completamente cerradas con Argelia y los territorios liberados de la República Saharaui (RASD), y hay un muro al que nadie puede acercarse debido a las minas antiperonas y al número de efectivos y soldados de las fuerzas de ocupación marroquíes que lo custodian por un lado, y el Ejército Saharaui desde el otro lado. El único punto que hay es el puesto fronterizo ilegal de El Guerguerat que controla Marruecos.
Según las estadísticas oficiales, había 52,000 migrantes africanos, la mitad del número eran maestros de educación primaria, según la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), han viajado, vía aérea, a Marruecos en busca de trabajo y vida digna. ¿Es un país fiable Marruecos en garantizarle a estos más de 50 mil profesores subsaharianos un trabajo sabiendo que el país sufre la pobreza, el desempleo y una crisis económica y social crónicas?.
Por supuesto que no, pero el objetivo de Marruecos es claro: Marruecos necesita el apoyo financiero y político de la UE para enfrentar la "migración" y la cuestión del Sáhara Occidental. El pasado mes de marzo de 2019 Marruecos exigió a la Unión Europea 140 millones. Sólo España le pegó a Rabat unos 60 millones y le regaló material bélico y antidisturbio con un valor de 25 millones de euros.
España, que en 2018 fue el principal punto de entrada de migrantes a la Unión Europea (UE) con 56.844 llegadas irregulares, el doble que en 2017, podría volver a registrar un nuevo récord al alza en 2019, según la agencia europea de control de fronteras externas, Frontex.
Las llegadas a España, a través de la llamada ruta del Mediterráneo occidental, registraron un aumento del 157% en 2018 respecto a al año anterior, con 55.307 migrantes.
Otras 1.487 personas llegaron a Europa a través de la ruta de África occidental (Por Marruecos y el Sáhara Occidental ocupado) hacia las islas Canarias, cuyo volumen se multiplicó por 3,7 respecto a las 399 llegadas de 2017.
Aquí viene el papel de Royal Air Maroc, que, llegando a la mayoría de los países africanos, transporta drogas desde Marruecos, trae de vuelta dinero en cach, y también trae de vuelta a subsaharianos para convertirlos en inmigrantes africanos para chanjataer a España y a la misma Unión Europea.
No hay visado entre Marruecos y una gran cantidad de países africanos. La aerolínea marroquí garantiza su llegada a Europa, a través de las pateras, o volver a su país de origen, y no hay africanos que pierdan esa oportunidad, dejando caer un delicioso sabor en manos de los magnates de la inmigración.
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